據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車而今發(fā)布與三菱商事簽署諒解備忘錄，構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。
備忘錄涌現(xiàn)，兩家企業(yè)希望建立一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，監(jiān)控本田微型電動(dòng)汽車的電池使用情況，并將扔棄后的電池轉(zhuǎn)移到固定式儲(chǔ)能設(shè)備上。
本田汽車CEO表示，本田會(huì)積極主動(dòng)地進(jìn)行能源管理，并注重資源循環(huán)，囊括電動(dòng)汽車電池的再利用和再利用。
01 千億玩家接連加碼做作為新能源汽車全生命周期碳中和工序中不可缺少的一環(huán)，
電池回收賽道近些年不斷升溫。
手握充足廢舊電池渠道資源的汽車廠商紛紛將觸角伸向回收領(lǐng)域。
去年11月，前衛(wèi)汽車集團(tuán)旗下物流部門Hyundai Glovis進(jìn)軍可再生能源業(yè)務(wù)，將廢棄的電動(dòng)汽車電池作為發(fā)電裝置供給給仰仗內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的居民。
不久前，有外媒采訪稱，特斯拉安排在內(nèi)華達(dá)州建立自己的電池回收試點(diǎn)基地，以兌現(xiàn)自主的金屬回收。
回收渠道的穩(wěn)定性決定著后續(xù)業(yè)務(wù)的成本及規(guī)模量，這也是汽車企業(yè)的顯著優(yōu)勢(shì)之一。
本田汽車公司循環(huán)資源推廣部門總經(jīng)理就曾表示，2030年本田能夠生產(chǎn)30萬輛配備鋰離子電池的混入動(dòng)力汽車，因此有著海量廢舊電池可供回收。
但相應(yīng)的是，電池回收有著較高的技術(shù)門檻。為更好地開展業(yè)務(wù)，當(dāng)下車企眼前積極構(gòu)建綠色提供鏈管理體系，推動(dòng)報(bào)廢汽車回收利用技術(shù)升級(jí)，加速產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。
去年5月，寶馬集團(tuán)公布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的研發(fā)合作模式。
今年2月，梅賽德斯-奔馳中國與格林美、寧德時(shí)代、邦普聯(lián)合簽署了備忘錄，各方將圍著電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展互助。
今年7月，大眾汽車美國宣布與材料公司Redwood企業(yè)達(dá)成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。
02 固態(tài)電池計(jì)劃重啟除電池回收外，被譽(yù)為下一代技術(shù)的固態(tài)電池相通吸引了全球的目光。
就在今年4月，本田高調(diào)公布了其固態(tài)電池發(fā)展安排。
根據(jù)安排，本田將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，并安排投資430億日元，在2023年春季啟用全固態(tài)電池的示范加工線，并將自研電池應(yīng)用于2023年至2030年上市的車型中。
本田認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)化的重點(diǎn)之一是全球動(dòng)力電池采購，企業(yè)正從多個(gè)方向思索下一代電池，其中網(wǎng)羅自主改進(jìn)的全固態(tài)電池。
現(xiàn)在，固態(tài)電池儼然成為車企競逐的“風(fēng)口”，奔馳、寶馬、福特等車企均已布局固態(tài)電池賽道。
不久前，另一大日系車企豐田也公布了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的新突破。
豐田稱已經(jīng)開發(fā)送了提升電池耐久性的方法，沒準(zhǔn)將電池的重量、體積和成本減半，并欲從2023年開始在全球推出采用全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。
此外，豐田還與日本能源巨頭出光興產(chǎn)實(shí)行協(xié)議互助量產(chǎn)全固態(tài)電池，并打造供給鏈。雙方打算在2023-2023年兌現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，然后完成全面量產(chǎn)。
可是就現(xiàn)階段而言，技術(shù)和成本依舊制約了固態(tài)電池的商業(yè)化。
寧德時(shí)代董事長曾毓群也表示，固態(tài)電池仍有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，當(dāng)今如舊認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和集市競爭力的產(chǎn)品。
